除了技术改造之外，该项目还重点关注马泰拉FAL中央火车站的美学和功能性重建，这是连接巴里和马泰拉的三个火车站之一。火车站的已有建筑物包括1982年建造的主要的地面部分，以及1978年挖掘的用于放置城区段铁轨的隧道。为了凸显其重要性，该车站不再仅仅被当作一个基础设施节点，而将被视为一个真正的城市地标，与马泰拉即将成为2019年欧洲文化之都的角色相匹配。 因此，该建筑直接连接到Visitazione广场的步行街，并且经过重新设计与主要路线相连，人们可以由此到达附近的历史悠久的老城区。该火车站可以被视为城市的“门户”，既方便了当地居民，也方便了意大利各地的游客。

除了以公共建筑和高度通达性而著称，火车站广场也是城市绿化带的核心区域，这给我们提供了一个更广阔的城市体验感，也扩大了城市的绿化网。

新的火车站的设计将车站广场视为已有的生态，文化和交通系统的重要纽带和核心地段。而新的广场的设计翻新了现有的结构，提出广场形态以矩阵或者网格状来分布，地面上人行道和植被带交替出现，植被带呈带状分布，种着高矮不一的绿植。打破这种规律性的唯一例外是已经存在的东西，例如“岩石”区方向上的路线和五个“空地”，即具有根据大小和功能而改变的不同密度的区域。

绿色公共空间的重新规划与周边环境非常协调，因为这些空间的道路四周都种植着不同密度的绿植，宛如一片大堤，与其他基础设施和不同楼层的边界融合在一起。

该项目的突出特点在于有一个闪烁的金属屋顶，屋顶由多根柱子支撑，长45米，宽35米，成为一个可供旅客和居民使用的广场。该广场有一个大型的矩形开口，延伸面积约440平方米，连接着车站的地下和地面，（为地下）引入了新鲜空气和自然光。

更具体点说来，巴里-马泰拉铁路线是Appulo Lucane铁路网络的一部分，是目前在马泰拉市运营的唯一一条铁路线，也是连接附近的Bari-Palese机场最直接的路线。该铁路线目前尚未得到充分利用，但正在进行大规模整修，以期成为2019年马泰拉的游客的主要交通路线。

从建筑的角度来看，为了追求利益最小化，现有的建筑通过一条路径连接起来，该小路通往两个楼梯，一直延伸到地下。这包括一条长约160米，宽8至12米的隧道。 在更宽的区间中，该隧道放置闲置的铁路辅助线和一条正在运行狭窄的铁轨，并且由此隧道可以到达南侧的站台，该站台又直接连接到火车站。目前这个隧道既黑暗又荒凉，服务设置匮乏，且很少被用作为公共空间。在未来，该隧道（环境）将通过屋顶的开口而得到改造，地下环境中将会充满自然光线和新鲜空气。

与现有建筑相比，新的车站将建在更靠近Aldo Moro的位置，这样能够使用当前的连接楼梯，轻松到达已有的地下层，尽管重建后的楼梯斜坡颠倒了上坡的方向。由于采用了类似的逆向系统，北侧的站台可供候车的旅客使用，同时南侧的站台可以进行公共服务并作为紧急出口。 火车站采用了新的空间布局，撤除了铁路辅助线，这样火车站空间将变得更开阔，人们上下火车将更方便，车站也能容纳更多的旅客。

新的火车站具备所有车站必备的最理想的功能，旨在为旅客们提供更大服务区域，提高服务质量并使满足更广大用户的需求。车站还将建造一个入口大厅，这包括一个约80平米的售票厅，一个办公室和员工厕所，一个约110平方米的候车室和为旅客服务公共厕所。

从美学的角度讲，该项目非常关注外墙的主要材料，采用了当地产的石板。 该建筑基于多层板，这些多层板是通过将12mm厚度的石头与一层相同厚度的轻型材料连接而制成。 因此，墙壁的设计由面板的图案而决定，墙面上分散着许多接头，这些接头分布密集，在全高背光玻璃模块下格外显眼。外墙的南立面将与面向站台的地下的立面保持一致，并与屋顶上的开口齐平。

作为2019年马泰拉引人注目的新城市地标，车站广场上的屋顶非常的引人注目，这是因为其内部采用了部分反射金属板制成，这些金属板呈“钻石”形状，周围城市空间的碎片化景象倒映在上面，这为人们提供了观察城市的新视角，灯光在这里交汇，产生出人意料的反射效果。完全平坦的屋顶上有部分覆盖着最新一代光伏板，光伏板由玻璃制成，铺设在一起，并配有硅化接头，以保证其防水性。十二根细钢柱将从“钢铁地板”（iron flooor)上腾空而起，在地下的高度有大约6米，与地下隧道等高，然后继续往上延伸，地面高度达12米，支撑着屋顶，看起来就像是一个大型现代寺庙。